Стальные крылья: рождение Легиона

Gedzerath спасибо за эту главу, и за весь рассказ! Спасибо за живых персонажей и их замечательные приключения, живой не шаблонный мир. За исторические и медицинские справки. (Последние, помогли мне, при приведении в чувства, провалившегося под лёд рыбака.) В общем СПАСИБО. :) Собственно, и зарегистрировался я здесь, из-за этого рассказа.

У Скрапс, явный дар убеждения, поскольку большинством описанных способов, дирижабль насмерть ушатать нельзя. Однако, ей удалось убедить в этом, бывалых воздухоплавателей. Хотя может, и не таких уж бывалых. :)

«Хлоп. Огромная туша начинает медленно сжиматься, теряя драгоценный газ. Или быстро, ежели вообще не горит – такое ведь тоже бывает. А если та огромная емкость над нами наполнена водородом, то разница между теми, кто находится на борту, совершенно нивелируется, ведь тогда дирижабль сгорает буквально за одну-две минуты, и живым факелам, летящим к земле, абсолютно все равно, кто из них земнопони, а кто пегас или единорог…».

Про водородный пожар, всё абсолютно правильно. Не зря двигатели выносили наружу, подальше от опасного газа. А вот, про «медленно снижается»… Ключевое слово тут — медленно. Помимо несущего газа, на борту имеется ещё и водяной балласт, который можно слить, в экстренной ситуации, да ещё и топливо можно сбросить, если дело совсем табак. У экипажа, полно времени посадить аппарат, при критических повреждениях. Хотя, любой уважающий себя дирижабль, имеет независимые секции с несущим газом. И потеря одной из них, обычно не фатальна. Что только не делали англичане, с атакующими Лондон цеппелинами, даже бомбили, но в большинстве случаев им (цеппелинам) всё-таки удавалось уползти за Ла-Манш. Всё изменилось, только когда на британские самолёты, начали устанавливать зажигательные ракеты.

«Чем выше мы поднимаемся, тем разреженнее становится атмосфера, и тем сложнее оболочке корпуса удерживать рвущийся наружу газ. Может возникнуть трещина или разрыв – небольшой вначале, совсем крохотный. Но свойство всякой ткани, пусть и усиленной тем или иным образом – растягиваться, расходиться под нагрузками, и вот трещинка увеличивается, расползается под напором шипящего, рвущегося из нее газа. Экипаж еще не в курсе, ведь откуда им знать, сидя в гондоле, что там происходит на самом верху этой громадной тыквы, правда?».

Не совсем, В ёмкостях с несущим газом, поддерживается постоянное давление, во всём диапазоне рабочих высот. Осуществляется, за счёт баллонета, — ёмкости, расположенной внутри оболочки, в которую нагнетается воздух. Она подпирает емкость с несущим газом,
поддерживая, необходимое внутреннее, избыточное давление. И естественно давление в обоих этих ёмкостях контролируется, так что утечку видно сразу.

«Дирижабль поднимается, поднимается… И вдруг – перестает подниматься. Дыра в обшивке травит газ, словно настоящий клапан, и потеряв подъемную силу, аппарат начинает снижаться – сначала неторопливо, затем все быстрее и быстрее…
«Естественно, экипаж делает все, что в его силах, но в этот момент уже неважно, что он предпримет – сложно что-то сделать, летая от стены к стене, ведь свистящий фонтан гелия начинает крутить корпус и гондолу, по спирали, отправляя их вниз, в грозовой шторм».
Давление в ёмкостях с несущим газом, измеряется не в атмосферах, (кг/см2) а миллиметрами ртутного столба. Никакого фонтана гелия быть не может. Для получения положительной плавучести, нужен объём, а не давление в этом объёме. Закон Архимеда. Например, стратостаты-шпионы, которые любили в 60-е запускать западные державы, над территорией СССР, исправно расстреливались истребителями перехвата. (а это, на минуточку, пулемёты 12-мм минимум) Однако, даже повреждённые, падали они, зачастую в районе Урала, успев пролететь почти пол страны.
Главным врагом дирижаблей, были всё-таки стихия, человеческий фактор, и плохая авионика. (слабое приборное оснащение)

ramaloce, Март 8, 2014 в 18:05. Ответить #